乘坐飞机旅行，除了安全登机，乘客们还会关心自己的行李是否能安全到达。英国希思罗机场新航站楼的混乱局面，就是由于行李系统不堪重负而导致的。而希思罗新航站楼的建设目的就是为了改变其行李拥堵的坏名声，建造了欧洲迄今为止最大的单端行李处理系统。

相比希思罗机场这个“反面典型”，T3航站楼的工程师们对行李系统的建设显得更加贴心。据机场工作人员介绍，T3航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，精确度高达99.9%。这个系统和行李上的条形码相对应，只需将行李放在行李托盘上面，系统就会自动识别行李，实现了行李跟踪与监控。整个行李车间内共安装了200多个摄像头，基本上达到了覆盖无死角。工作人员可以在监控中心内随时观察行李的去向。即使行李走错了路径，工作人员也可以在监控室内控制小车，让其返回正确的路径，基本上杜绝了行李丢失或者拿错的情况发生。

作为行李，旅行包首先要通过X光的检测，如果没有发现异常情况，就可以进入行李系统。如果发现异常，就进入人工检查，如果还不能判断出结果，就将进入CTX光机进行检查，CTX光机是主要通过切片，对危险爆炸物进行检查的设备。CTX光机进行检测后仍确定不了，就将进入到第四级的爆炸物痕迹探测，这项技术特别的先进，如果有人往行李内放置了爆炸物，这种技术可以通过检查行李的表面遗留下的痕迹就可以探测出行李内是否有爆炸物。

如果以上四级都确定不了，最后只能通过开包检查，确定行李是否安全。此外，如果行李系统在任何一级检查后被确认为是安全的，都会自动回到行李系统。

通过安检之后，旅行包会被送进运输车间。位于T3地下二层的行李运输车间，好像一个现代化的大工厂，传送带上有无数的黄色小车在往来飞驰，更像是将过山车搬到了地下。T3整个行李处理系统由出港行李处理系统、中转行李处理系统和进港行李处理系统组成，覆盖了T3-C主楼、连接T3-C主楼与T3-E国际候机指廊的行李隧道和T3-E国际候机指廊的相应区域，整个行李的传送带加起来有60公里长。

不仅如此，T3还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。

这套世界最大、传送速度最快的行李处理系统，耗资近20亿元，行李传送最高直线速度高达每秒钟12米，比刘翔还“跑”得快，每小时能处理行李近2万件，将充分满足今年奥运会期间机场航空客流剧增的需求。与普通行李系统的皮带传送每秒0.5米至1.5米的速度相比，首都机场新航站楼的高速托盘传送带来了行李处理效率的大幅提升。这套先进的行李系统还采取了无限射频技术，能自动跟踪识别行李，避免行李在航站楼内丢失。新航站楼运营后，出港行李从办票柜台传送到飞机上的平均时间为国内航班10分钟，国际航班25分钟;到港行李从飞机上直接用行李车运送到提取转盘的平均时间仅为国内航班10分钟，国际航班20分钟。

伦敦希思罗机场的行李系统，将旅客信息系统交一家公司，将行李读取传送系统交另一家公司，结果开航时，出现了不同数据系统相互之间无法读取的现象，系统陷入瘫痪，而首都机场通过开发新的软件，解决了这一问题。

Unisys公司作为主系统集成商承担了T3信息系统大量关键任务的设计、开发、集成系统结构、测试和技术支持等工作，还负责协助首都国际机场管理3号航站楼的核心系统。Unisys全球交通运输部合伙人Sury Chavali表示，Unisys在与ATC（空中交通管制系统）的接口，以及T3与T1、T2的接口系统方面做了大量的系统定制化工作，目前正在分阶段进行核心机场系统和数据库的转场策略工作。此外，以2015年为目标年，首都机场每年处理的旅客吞吐量达到7600万人次，高峰时每小时可处理飞机起降超过124架次。面对这样的航班规模，Unisys还制定了包括退回方案在内的各种方案和业务流程，并进行了四轮测试和六轮演练以确保顺利处理奥运会时期的航班规模。

Sury Chavali说，新的T3航站楼的IT系统跟老1、2号航站楼的系统怎样能够完美的结合在一起，这里面的挑战是要尽可能的减少对现有的系统所带来的一些变化和减少这样一些变动。这里面需要退回的机制，一旦在新系统里面发现一些错误，能够有办法回到老的系统。为了应对未来的发展，还有很多的模拟和仿真，仿真出未来的业务流量来，如何来应对未来不断增长的旅客要求。

T3航站楼的成功，显示出中国交通事业的进步。Unisys旅行及交通运输大会每年举办一次，集合旅客服务、货运服务、机场服务方面的专家共同探讨相关领域的热点问题和发展趋势。2008年Unisys公司把年会放在中国大陆举办，Unisys全球交通运输部总裁Olivier Houri解释说：“中国市场在Unisys全球业务收入中所占的比例也增长很快，未来还将成为航空运输业最大的市场。”