对北京来说，2008是奥运年，而对于首都国际机场T3航站楼来说，2008年更是考验自己运行能力的奥运年。

距离2008年2月29日首都国际机场T3航站楼（下简称T3）正式投入使用1个多月，没有去过现场的人们一直没能找到这个建筑的一张全景照片，原因很简单—它太大了：总建筑面积达98.6万平方米，是全球最大的单体航站楼。

“想象一下，将希思罗机场(位于英国伦敦的希思罗机场客流量在全球众多机场中排行第三)的1、2、3、4、5航站楼聚集起来放在一个屋顶下，然后将面积再增加17%。甚至在一定的视线角度下，你站在这个建筑的一头，看不到建筑的另一头”。世界著名建筑大师诺曼·福斯特这样描述T3。

南北长2900米，宽790米，高45米，可以起降目前世界上最大的A380客机。1、2号航站楼的设计旅客容量是年3500万人次，而T3的设计容量为年4500万人次到5000万人次。工期3年零9个月，耗资270亿元，总体建筑面积约98. 6万平方米，亚洲最大的单体建筑、全球最大的单体航站楼，这就是T3。

英国希思罗机场5号航站楼自3月27日开始运行以来，由于航站楼电脑故障、行李传输系统出错和电梯、电话故障等问题，曾一度导致了多趟航班被取消，众多旅客被滞留。3月29日，英国航空公司宣布，该机场因混乱丢失、积压的行李至少已经达到1.5万件，而航站楼的混乱局面已经给公司造成了1600万英镑（约合3184万美元）的损失。

然而，与希思罗机场的“臭名声”相比，T3自运行以来一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么样的技术在为T3保驾护航？

作为2008北京奥运重点配套工程之一的T3，将在奥运会期间发挥“中国名片”的作用，来自世界各国的奥运来宾将从这里开始认识中国。奥运会时，运动员和普通游客预计将有600万人次通过首都机场到达北京，其中每天首都机场的吞吐量将超过20万人。年吞吐量5000万人次，50万架次飞机起降在3号航楼，IT系统又将如何支撑奥运期间T3航站楼的正常运行?

数字化贴心服务

航班信息是旅客在航站楼里最重要的信息。在首都机场3号航站楼里，航班显示屏分布在旅客出入的各个角落，可以帮助旅客很方便地了解到自己需要的航班信息。3号航站楼的航班显示屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍多，一般是6屏联显，在中转区域最多可达10屏联显，旅客通过联显屏不仅可以全面、准确地了解航班信息，而且这种联显屏非常醒目、显眼，旅客很容易就可以看到。

航班显示系统的灵活性是3号航站楼信息平台的一个重要特点和优势，它可以为航空公司提供实现其个性化服务的途径，通过给航空公司一些授权，登机口的工作人员可以在指定航班显示屏上自行发布一些消息。比如航班大面积延误时，可以利用此平台，告知旅客餐食安排、天气情况等信息。同时，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息相结合的办法，克服了以往信息渠道单一的状况，保证旅客可以得到及时、准确的动态信息。

离港系统是旅客在机场办理相关手续时重要的信息支持系统，从办理值机手续到登机整个流程都需要离港系统的支持。与1号、2号航站楼离港系统相比，3号航站楼的离港系统更多地体现了枢纽机场的功能—不仅支持航空公司提供个性化离港服务功能，同时值机人员在为旅客办理值机手续时，就可以获得旅客经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的信息服务。对于不需要托运行李的晚到和中转旅客，还可以实现登机口值机服务，这些旅客可以省却出入隔离区、进行安全检查等很多繁琐的程序，享受“绿色通道”服务。该系统还支持远程值机业务，2008年北京奥运会期间，将有条件实现运动员在奥运村以及下榻的酒店办理值机手续。

提前跨入2011年

当乘客登上飞机时，可能最关注的就是飞行安全问题了。而对于信息系统来说，安全问题也不能忽视。

作为奥运的专用航站楼，也是世界单体最大、设施管理最先进的新航站楼，T3因为奥运因素带来的客运吞吐量提前步入2011（据估算，2008年整个首都机场的年承载能力将达到7500万人次，高峰时期每小时起降飞机达到124架/小时，完全接近于2011年首都机场的客流量），其面临的信息系统安全风险不容小觑。

与此同时，作为为机场正常运营提供保证的信息化平台，不仅有众多面向公众的外部信息系统，同时也承载着企业运营的关键基础资源。随着我国民航业的迅猛发展，首都机场航班量激增，原有的各项软硬件环境设计指标大多被提前突破，为适应T3航站楼所带来的业务冲击，提升现有信息系统的安全水平也迫在眉睫。

面对首都机场因T3的启用而带来更加复杂的信息安全难题，作为此次首都机场信息系统安保项目合作伙伴的网御神州公司从面向2011年长远规划的角度考虑，需要让T3完全纳入机场信息化平台一体化管理当中去，才能确保首都机场信息系统安全的“长治久安”。

对此，网御神州给出的具体建议是：采取风险评估与加固举措并举为应对策略，辅以在奥运会期间7*24全天候安全伺服保障机制，以便为北京奥运航运服务。即通过对首都机场T1、T2、T3系统的航班信息显示系统、外部网站系统及信息系统所在网络；以及首都机场信息系统中的服务器、网络设备、风险设备和操作终端等进行风险评估，依据风险评估的结果，对信息系统进行全面的加固，提升系统的安全等级；制定IT风险管理策略、标准、指导方针、步骤和过程；推广所定义的风险管理策略、标准、指导方针，建立IT风险管理体系所需的组织；制定弥补系统弱点并实施IT风险管理性架构的行动发展计划；协助实施风险管理解决方案；对首都机场信息系统进行定期的巡检及奥运会期间的7*24全天候伺服保障，及时的发现风险并及时补救。在此基础上，还应对首都机场操作人员进行不同级别的培训，促进其风险意识和操作水平，从而提升首都机场信息系统的整体安全等级和应对风险的能力。

“鉴于机场系统内安全漏洞在近年来随着软硬件不断扩充而数量递增，而风险又具有不确定性，要完全消除风险是不切实际的。因此对于保障机场信息系统而言，不仅要将它的风险降低到最小程度，更要将风险控制在可控的范围内。”负责机场信息系统安保项目具体实施工作的网御神州安全服务中心副总经理卢青这样说。

新启航 新无线

作为中国面向世界的门户，北京首都国际机场启用T3航站楼，首先将接受北京奥运会的严峻考验。随着网络日益普及化，移动设备无线接入需求迅速增长，世界许多机场都在部署无线局域网，新建成的首都国际机场T3航站楼，为了实现全面提升机场运转效率，方便商旅人士移动办公、提高机场工作人员工作效率等目标，早已将无线局域网建设纳入规划。

T3实现了无线网络的全覆盖。旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”;航空公司可以在黄金周、暑运等运输高峰期，增加移动值机业务。餐饮、零售可以应用无线网络，推出无线点菜、无线零售等业务。这不仅提高了服务效率，提升了服务品质，这将使旅客拥有不同于以往的出行体验。

同时，巨大的业务流量对于T3航站楼的运营效率是一个极大考验。要实现T3航站楼高效运营，稳定运行的网络不可或缺，因此有线网络基础上，需要为工作人员提供全面覆盖的不间断运营网络，满足机场工作人员在离港系统移动值机、机坪航班监控等移动办公需求。要想实现预定目标，承载机场工作人员办公业务的无线运营网络系统必须具备高吞吐能力，保证数据、语音、图像等各种信息的高质量传输，而且要确保无线网络不能成为业务运营的瓶颈。

面对T3无线网络建设需求，H3C提出的一体化移动网络解决方案，针对T3航站楼的建筑特点和网络应用需求，解决方案采用成熟技术和标准的开放架构，应用了模块化设计方法，侧重实际应用，全面覆盖机场工作区域，提供了了切实可用的无线运营网络。在网络架构关键节点的设计中，选用高可靠网络设备，并合理设计网络冗余，制定了可靠的网络备份策略，使得无线网络具备了故障自愈能力，最大限度地保证机场网络系统的高效运行。

在标准网络架构下，T3航站楼通过通道绑定技术实现双核心交换机互相连接，实现冗余备份和负载均衡。通过多台无线AP，完成对T3航站楼A、B、C工作区的无线覆盖，工作人员可以随时随地访问无线网络，为机场运营提供了极大便利，工作效率显著提升。

对于无线局域网的成功建设，借助快速、便利、安全的无线网络，工作人员可以在无线覆盖区域快速完成离港系统移动值机、机坪航班监控等工作，机场运营效率显著提升，而且为网络扩展应用预留了空间。应用无线局域网，可以大大提升首都国际机场的竞争实力，树立首都国际机场的新形象，也为首都国际机场打造亚洲枢纽机场创造了有利条件。