| 出版日期：2000-03-20 总期号：406 本年期号：09 |
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技术保驾 服务护航
常黛 常到上海出差，朋友们极力推荐参观正式运营后的浦东机场。当车驶入机场范围时，可见整个机场的各种建筑错落有致非常大气。机场候机楼是无梁结构，宽敞明亮，候机楼内所有的电梯都是感应式的，而且楼内的许多电话都可直接上internet。浦东机场的经营和运作采用现代企业管理方式，机场it部门是专门负责机场信息系统建设、维护、管理的分公司。浦东机场信息系统的核心软件由西门子公司开发。 系统的建设目标是：1.为浦东机场安全高效的生产运营和经营管理提供自动化手段；2.保障航班正点，减少航班延误；3.通过提供及时、准确、系统、完整的信息，提高对旅客和中外航空公司及各驻场单位的服务质量；4.有效管理浦东机场资产，对机场运营的环境实施严格监控，提高管理水平，降低营运成本，最大限度地增加商业利润；5.提高浦东机场在国际民航机场中的竞争力，成为亚太地区的航空枢纽；6.通过提供先进、完备、成熟的软硬件设施，提高对旅客和中外航空公司的服务质量。 以航班为中心设计 整个浦东机场信息系统的特点就是整个机场的信息系统面向航班生产。一方面用于航班信息的采集、处理和发布，提高航班效率，另一个方面便于机场各部门工作按照航班信息进行安排。在此之前，机场各部门的信息联络是依靠步话机，而步话机联络是一层层传下来，难免有差错。如果用信息系统提供航班参照，为相关人员提供一个统一的参照界面，大家按照界面要求进行工作，既提高了工作的准确性，也使工作的可控性得到提高。 机场信息系统的中心是集成系统，集成系统的数据来源是外部接口，接入航空公司、民航总局等航班信息和一些重要信息。这些航班信息通过外部接口进入集成系统转变成数据。集成系统下面有一些应用子系统：航班显示系统、广播系统、旅客离港系统、行李分拣系统、飞机泊位引导系统等。这些系统都需要航班信息，他们通过航班信息进行相应显示牌的显示和本系统业务处理。 浦东信息系统集成的总体思路是从以下6个方面进行考虑：实用性，满足机场实际业务处理需求；可靠性，保证机场运行系统能以365天每天24小时不间断的稳定运行；先进性，保证集成系统所采用的技术能够满足未来一段时间内业务增长的需求而整体性能没有显著的下降；安全性，保证系统中网络互联和数据传输安全；开放性，确保将来不同产品和技术能够协同运行；可扩充性，在增加或改变业务需求时，系统修改较小。 目前，浦东机场的信息系统已能全面满足机场范围不同部门的不同业务需求，并且能为正常的日常管理和非正常事件的处理提供最佳方案。而且系统能与决策支持系统一起，为机场营运提供全面的信息管理和资源控制。 系统为机场所有需要信息的部门，提供公用网络通讯接口，提高它们之间的协同工作能力。系统也提供了机场系统和基础设施使用的最佳方案，最大程度地提高诸如旅客和行李管理等事务的效率。而且使组织机构有效的利用可用的人力资源，以节省机场日常运作中的人力费用，减少其它无形耗费。系统可以作为一个强有力的计划工具，为所有部门的预测与预算工作提供基础支持，还可以为机场团体提供高效、可靠的服务。 整个信息系统的主体框架制定是由机场人员制定的，在这个框架上再规划若干个子系统，子系统形成标书后进行对外招标，子系统的实现是由系统承包商来完成。整个信息系统的主体框架由集成系统和信息子系统构成，系统的核心是采用在国外机场曾经实施过的航班管理系统。 浦东机场信息系统集成框架如下图： 
无实施参照下招标 国内机场几乎没有真正实现航班信息中央控制，然后向各应用系统发布信息的机场信息系统。在国际上采用这种方式的机场也只有马来西亚的吉隆坡机场、美国的丹佛机场等几家。因此，浦东机场的建设难以找到合适的参照。为了确保质量，每个子系统均分开招标。 成功应用点滴 浦东机场的多个机房均使用apc的ups。记者了解到，这主要考虑到apc的ups有较高的性能价格比，运行稳定；其次，apc的ups控制软件可以方便地集成到主机和网络系统上。在信息系统集成主机房，用户选用了apc的两台 symmetra 电源阵列。该电源阵列由多个模块化组件构成，通过新的负载均担技术实现了n＋1冗余性，即多个功率模块共担电源阵列的负载，一旦某个模块出现故障，其他模块将承担所有负载，同时用户可以很方便地在系统运行时对出现故障的模块实现热更换。电源阵列的冗余性极大地降低了系统停机的风险，使浦东机场计算机信息系统得以获得大规模系统运行时间和几乎永不断电的高可靠性，并且增强了可扩充性。 目前浦东机场起降的航班较少，ups承担的负载相应较小。当机场航班逐渐增多，对ups容量要求也会随之增加，这时设置和重配置阵列能够采用逐步添加4kva的功率电源模块的方式以扩充电源容量。如果需要延长电池运行时间，则可以添加电池模块。如果想重新调整不同地点的电源系统，只需将模块从一个电源阵更移到另一个，所有调整都可在负载系统运行且受保护的状态下进行，这种对电源需求变化灵活适应的性能，保护了机场方面的投资，并提供了制定经济有效的电源保护计划的可能性。由于apc symmetra可以集成到机场信息系统的主机和网络中，网络管理员可以从网络的任何地方使用网络管理站或web浏览器打开、关闭或重启动设备，既降低了服务成本，又减轻了电源管理负担。 大集成模式值借鉴 目前浦东机场的信息系统已经完成了大部分与航班生产有关的部分。今后将进一步完善建设机场内部的管理系统。整个信息系统是在整体控制下依据严格的集成规范进行的。系统建设的后半阶段，依据集成商与机场共同制定的严格的测试计划对信息系统分阶段进行了严格的实验室测试和现场测试，保障了信息系统在开航后稳定的运行。 从世界民航界看，机场面向生产的it管理系统没有一个通用的可以移植的应用平台，每个机场根据自己的需求进行独立的开发。国内很多机场的应用it系统都是分开的，各自进行管理，没有一个中央系统进行统一调配。目前为止，国内机场做it集成的可能就是浦东机场、首都机场两家，可以说是摸着石头过河。浦东机场这种it模式对今后国内机场的it建设应该有一定的借鉴意义。 |
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