| 出版日期：2002-03-04 总期号：1097 本年期号：14 |
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IT春运幕后英雄
宋乐永 春节前后，除了形形色色的晚会外，“春运”恐怕是媒体上亮相频率最高的词儿，也是千里迢迢回家过年的游子们最关心的新闻。不过，近两年，尤其在大城市，越来越多的人发现买车票不像以前那么难了，而自己买不到车票要“托关系”买车票却越来越难了。 春运时节，车票好买了、火车正点了、行车安全了……在这一切的背后，自然离不开IT这位幕后英雄。 车票：好买 就在几年前，在北京，要想购买一张硬卧火车票必须排长队甚至半夜就开始等候，如果在西直门售票点买不到，扭头还要往前门售票点跑，“买票难”长期困扰着人们的出行。可从去年春运以来，排长队买车票的现象少了，不但在任何窗口可购买北京发出的任意方向和任意车次的客票，有时还能买到返程、联程等异地车票。但是很多人都不知道，这些都是“九五”国家科技攻关计划项目成果——铁路客票发售和预订系统带来的结果。 原来铁路部门采用的是硬纸板票，需要提前印刷好，按计划分配给各个售票点出售，具体销售则由各个售票点自己控制，这就经常出现同一种车票一个售票点买不到而另一个售票点却又卖不了的情况，同时由于车票由各售票点自己控制还滋生了腐败。铁路客票发售和预订系统的应用实现了全路车票的统一联网销售；所有预销售车票的信息都存放在各铁路局客票中心的服务器上，各个车站和售票点的服务器从铁路局客票中心的服务器上下载车票信息，然后显示在销售终端上。 
现在北京任何一个售票窗口都可以买到北京发出的任意车次车票 打个比方，如果要在北京西站购买一张从北京西站到河南郑州的K179次硬卧车票，首先需要北京西站的服务器从北京铁路局客票中心的服务器上下载这张客票的信息，然后显示在售票大厅的售票终端上；旅客购票以后，车票已被购买的信息又从北京西站的售票终端返回到北京西站的服务器上，然后上传北京铁路局客票中心的服务器，该服务器上就注销了这张车票；这张客票销售的存根保留在北京铁路局客票中心的服务器上，而销售的数据继续上传到铁道部客票中心的服务器。北京铁路局电子计算所的吴建芳科长说：“现在北京铁路局用的是铁路客票发售和预订系统3．0版，今年夏天采用铁路客票发售和预订系统4．0版以后，客票销售的存根也要上传铁道部客票中心的服务器，作为宏观决策的依据。” 在铁路客票发售和预订系统上，所有的客票信息都是同步传递，也就是说永定门售票点买不到的车票，在其他售票点也肯定买不到。吴建芳说：“经常有朋友托我买车票，在售票点买不到的车票，我也没办法，因为现在售票点根本没有预留车票。” 在铁路客票发售和预订系统中，基础操作系统选用的是UNIX，数据库和开发工具选择的是Sybase的产品。在计算机主机设备的选择上就各具慧眼了。IBM、HP等公司的计算机纷纷落户各个客票中心，铁道部客票中心采用的是HP9000V系列大型服务器，郑州、西安等地的客票中心采用的是HP9000K系列服务器，沈阳等地区客票中心采用的是IBM RS6000等。 异地售票：要实现 去年春运期间，北京铁路局只有40多个车站实现全国联网售票；到今年春运期间，已经有220个车站实现了计算机售票，其中212个车站实现了全国联网售票，占售票额总数的95%以上，售票金额的98%以上。北京铁路局电子计算所的甄跃总工程师说，剩余的200多个车站多数是地处乡村的小车站，有的车站一天只卖几张车票，北京铁路局计划今年在所有车站实现计算机售票，让硬纸板票彻底退出北京铁路局的历史舞台。 铁道部信息技术中心副主任郭延金高级工程师说，铁路客票发售和预订系统的设计宗旨是“在任何时间、任何地点可以买到任何地方的车票”，虽然现在只有5%的票可以异地销售，但从技术角度上说，完全可以实现全部车票的异地销售，将来异地销售的数量也肯定会不断增加。 
全路客票发售和预订系统3．0版计划管理模块流程图 技术上解决了异地售票，而现实中又难以买到异地票，每到春节期间异地售票总是旅客们讨论的热门话题，有的旅客甚至认为没有实现异地售票是为了保留某些人的特权。郭延金副主任说，以前由于铁路部门的结算方式是谁卖的车票就算谁的收入，任何车站都不希望自己的车票被其他车站卖掉，因此异地售票存在着很大的阻力；去年铁道部采用了一种清算办法，实行谁开出的车收入归谁的结算方式，北京西站开出的车，上海站卖了车票，上海站除了留一定的客票代理费和服务费外，其余全部返还北京铁路局，可以说异地售票的体制难题已经从根本上解决。现在异地售票的主要难题是运力不足。郭延金说，今后在一些运力比较充足的路段，异地售票会逐渐普及，但短期内不会在全路放开。 临时加车：简单 铁路客票发售和预订系统的应用，除了给出行者带来了买票的方便，减轻了车站的压力外，还带来了铁路部门管理上的重大变革。 首先是适应了运费随市场变化而变化的要求。以前的火车票必须提前一个多月印刷，要临时加车只能用代用票和手写票，要在全国范围内改变费率简直是不可能的事情。2002年春节前夕，国家有关部门举办了首次铁路价格听证会，就在春运开始前的几天，国务院才向全社会正式公布春运期间的票价调节费率。郭延金说，以前要在几天之内调整全路车票的价格简直是难以想像的，而现在只要在各铁路局客票中心的数据库内修改一下基础参数，几分钟内就完成了全部客票价格的修改。 二是为根据市场需求临时加车、减车提供了技术上的“论据”和可能性。客票中心票流的变化，为管理部门决定是否加车以及要加的车怎样编组提供了主要“论据”；决定加车以后，车票马上就可以在售票口进行销售，现在从决定加开到列车开出站，只要三四个小时就可以了。 三是每列客车的收入一目了然，长途多少、短途多少、硬座多少、卧铺多少，可以根据这些基础数据监测、预测铁路部门的经济运行情况。现在，吴建芳所在科室的一个重要任务是对客票中心提供的基础数据进行分析，通过与历史数据的比较，分析每一辆列车的经济效益。对经济效益不好的列车提出预警，并分析出效益不佳的因素是编组不合适、卧铺车多了或者少了，还是停靠站不合理。根据客票中心提供的基础数据，还可以模拟预测列车的效益。一辆列车原来挂10节车厢，根据这些数据就可以模拟计算加挂12节车厢以后的经济效益，为领导的决策提供依据。去年，“十一”黄金周前夕，吴建芳和她的同事们发现北京到上海方向的列车票源紧张，及时向有关部门建议加开上海方向的车，并且多挂卧铺车，少挂硬座车，取得了良好的经济效益。 
客票中心服务器 一位信息化专家说，信息化的最大受益者是普通百姓，而信息化的阻力却常常来自那些既得利益者，因为信息化在本质上是一个生产手段改进的过程，也是一个管理变革的过程，更是一个利益、权利再调整的过程。单机使用剥夺了个人的权利，联局域网剥夺了干部的权利，联广域网剥夺了局长的权利。全国联网售票实际上把原来车站、售票点和铁路分局售票的权利收到了铁路局。郭延金说：“铁路客票发售和预订系统在应用之初的确遇到了很大的阻力，因为它触动了不少人的既得利益。于是，铁路部门先采取了一种过渡性手段，先把一定比例的车票放在网上，同时各车站、售票点掌握一定比例的车票，到临开车几个小时再放到网上，但毕竟信息化的车轮滚滚驶过，车子不会等待轿子跟上来。现在所有的车票已经全部放在网上，所有的票权全部收归铁路局，使得走后门买票变得越来越难。” 指挥调度：实时 春运期间，对思家心切的游子来说，最重要的莫过于安全回家。春运行车安全也一直是社会各界关注的焦点话题，但铁路的行车安全离不开信息的快捷准确传递。因为铁路离开铁轨就不能动，而且两辆列车还不能走到一起，否则要出灾难性的事故。所以，铁道部门需要把很多变数很大的因素控制好，保证列车有序、正点、安全地开行——这就对信息传递提出相当高的要求。 最原始的信息传递手段是递纸条、打旗子。过去铁路都是单线（现在是复线），从甲地到乙地，从一个车站到另一个车站就一条车道。甲站发一列车就写个纸条，让列车员捎给乙站，纸条上写着几点几分，甲站向乙站开过一列车，甲站承诺不再开了，乙站就可以往甲站方向开过几列车。如果甲站告诉乙站，开过这列车后还要开一列，乙站就不能开了，否则两列车要撞上。这种手段从列车一出现就有了但是效率太低，情况一复杂就乱套，所以，电话出现以后，铁路都逐渐改用电话传递信息。 
行车指挥中心控制室 铁路分局有一个调度员，每天的任务就是打电话与正在行驶的列车联系，然后与运行图进行比较；列车在行驶中经常快了、慢了，然后调度员根据需要进行调整，调整完后再打电话通知车站的值班员；值班员再通知车站的有关人员。几点几分，哪列车在哪里都要通过电话、电报询问，我念，你听，记下来，然后再做计划。工作人员经常听错电话，弄不清楚还要打电话过去询问，一会儿一个电话，一天下来调度员、值班员累得口干舌燥，而且根本没有时间考虑怎样安排车次最合理。 2001年10月23日是中国铁路信息化进程中一个里程碑式的日子。经过北京铁路局20多名技术人员50多天的奋战，指挥调度管理信息系统（DMIS）在石家庄铁路分局所辖42个车站的53个联网报告点运行成功，实现了铁路运输指挥手段现代化的历史性突破。从此，铁路调度指挥人员告别了“一部电话、一把尺、一支笔、一张图”的原始指挥模式，全部实现了计算机调度指挥，各车站区间的列车运行信息，在调度指挥中心的计算机屏幕上一目了然。甄跃说，DMIS系统的成功运用，是铁路运输指挥方面一个历史性的变革，极大地提高了运输指挥效率，在运输安全畅通上发挥了重要的作用。到2001年底，京广线全线安装了调度管理信息系统并投入运行，建成了我国第一条运输指挥现代化运营线。 采用指挥调度管理信息系统以后，铁路运行图的编制、执行、监控和调整全部依靠计算机完成。在列车运行中，铁路分局的调度员发现某一列车慢了或者快了，只要鼠标在运行图上轻轻一点，马上就出来一个新的运行图，并通过网络实时传递给车站的值班员；列车过去以后，马上出来一个列车运行轨迹图，记录运行图的具体执行情况。调度管理信息系统的应用把铁路分局的调度员彻底从每天打电话的烦琐劳动中解脱出来，使他们把更多的精力用来合理安排运力、货源等。真正实现了铁路指挥调度从递纸条到打电话，再到计算机网络的质的飞跃。 郭延金说，铁路指挥调度的现代化现在还刚刚是一个开端，目前只有京广线实现了指挥调度的信息化，今年的目标是实现京沪、京哈和陇海线的指挥调度信息化，但要实现全路的指挥调度信息化，还需要一个很漫长的过程。 信息通告：及时 说起铁路指挥调度的信息化，就不能不提车站的到发信息通告系统，因为车站是整个铁路的“终端”，在一定意义上说铁路的信息化最终要通过车站的信息化来实现。 从1996年建成至今，北京西站在信息化方面一直走在全国的前列。北京西站的局域网，包括7个大系统、19个子系统，基本上涵盖了北京西站的主要作业部门，比如客运、售票、车辆检修、行车、行李包裹等部门，有的和旅客直接打交道，有的旅客根本看不见。在这些系统中，最让北京西站总工程师黄跃杰得意的是北京西站的列车到发信息通告系统。 车站的各业务部门都要围绕车站值班员转，哪列车要进站了，哪列车要出站了，车站值班员都要根据最新的运行图及时通知各业务部门。比如一趟列车一开出车站，这边就要做许多工作：站台要准备接车；客运人员要警告站台上的人注意安全；车辆检修部门要做列车进站后检修的准备，包括清洁人员、出站口的检票人员、行李包裹卸车部门的人都要立即出动，围绕着这辆列车开展作业。现在值班员只要从北京铁路分局调度员那里下载最新的列车运行图，所有作业部门计算机终端上都会显示车到、开车、车进站等各个时间段火车的情况。过去，值班人员需要一个个部门打电话，由各个部门的负责人员进一步布置工作。如今，原则上说，值班员根本不需要向各个部门打电话。一方面避免了许多错误的发生，另一方面也把车站值班员从电话机旁“解放”出来。 在到发信息通告系统的下面，还挂着一个自动生成信息的子系统——引导系统。当旅客拿着火车票赶到车站的时候，走进候车大厅的第一件事，往往是到候车厅的电子屏上寻找自己所乘列车的候车室。在电子屏上看到的信息就是引导系统根据到发通告系统自动生成的信息。站内要发一趟列车，提前几个小时就需要告诉旅客不要堵在检票口，请他们在候车室特定的区域候车，这时，候车室电子显示屏会显示几次列车几点开车，开往何处；在开车前40分钟，检票口的显示屏就会提示旅客，哪次列车几点几分开行，请在此排队等候检票的信息；开始检票时，显示屏上又会显示，哪次列车正在检票。到站台上以后，又有一块电子屏提示旅客所乘车厢的方向。过去，客运组织这块很费劲，每一个业务步骤都需要挂上喷漆的牌子向旅客提示，还要用喇叭和广播喊。上了计算机系统以后，虽然业务流程没有改变，但是客运人员在具体操作时感到轻松多了。如今，北京西站基本上处处都有类似的信息提示，以便对旅客进行正确的指引。但是，问题似乎并没有得到根本解决。显示屏不断地提示，大广播不断地广播，可是，还是有许多旅客到处打听，一看到穿制服的铁路工作人员就像见到了亲人。“咱们老百姓不习惯看，习惯问。其实按照现在的生活节奏，人们不应该到处问。”黄跃杰对此感到很无奈。 系统升级：亿元大商机 当旅客拿着火车票，通过检票站口，兴冲冲登上火车的时候，或许并不知道，每个人已经拿出了一元钱存在了各铁路局，用于铁路的信息化。 火车站每售一张票，就要提取一元作为基金用于信息化，北京的存在北京铁路局，上海的存在上海铁路局，购置新设备、旧设备升级维护等都从这里申请费用，安装客票发售和预订系统不是各铁路局投资，而是各铁路局按照统一计划、统一方案从基金里提取。这样就形成了一个良性循环，为铁路的信息化提供良好的资金保障。 甄跃说，今年北京铁路局要继续计算机联网售票工作，加大对未联网售票站的联网建设，同时安全稳妥地做好客票发售和预订系统4.0版的升级工作。 为了将客票系统升级，北京铁路局今年需要投资4200万元更新天津、石家庄、太原以及京津石三个地区的存储设备，需要投资700万元更新北京、大同等铁路分局的网络交换机，需要投资760多万元更新设备落后的管理微机等，仅此一项北京铁路局今年的全部投资就超过6300万元。加上安装车票检票系统、客票管理软件的开发等，今年北京铁路局用于信息化方面的投资将超过1.2亿元。 后记 行业信息化，尤其是与民众生活休戚相关的行业，改革的时候或多或少都会有一些阻力。 阻力来自三个方面。一是技术上的。这个最好解决，有专门为别人做信息化的企业和需要进行信息化企业的联手，技术阻力会有但可以逐步克服。二是来自企业内部的。信息化必定会触动某些人的既得利益，在信息化之后，这些人的位置和权力不保，甚至面临着“转岗”或“下岗”的危险。因此，他们不仅不为信息化摇旗呐喊，甚至可能不配合信息化的工作。这种阻力，需要企业的“一把手”从大局出发，整合资源，从管理角度推进信息化工作。三是来自民众的。因为信息化可以给民众带来实际的好处，因此他们是迫切的，他们不了解企业面临着怎样的困难，甚至会多少有一些诸如“力度不够大”、“速度太慢”的言论，这些，无形中给了要进行信息化的人和企业无形的压力，让他们想快做但又怕做不好。这就需要执行者以“做好事情”为根本，扎扎实实的一步步将信息化做到底。 铁路信息化的逐步进行，民众尝到了甜头。当软件开发、收入分配、岗位调整等等在悄悄进行时，人们感受到的是不再拐弯的买票队伍，方便的异地往返票购买。这些，才是生活中发生的切切实实的精彩故事。 |
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