| 出版日期：2002-03-04 总期号：1097 本年期号：14 |
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客票系统建设进程
王军 早在20世纪70年代，铁路部门就开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的特殊复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。虽然国外票务系统有成功的经验，但我国铁路有客运站5000多个，日开行旅客列车2000多列，每天发售客票250～300万张，春运期间最高日发售量高达420多万张，可以说，我国铁路客票系统有覆盖面广、交易量大、实时性强、席位精确管理、安全可靠性要求高、系统复杂程度高等特点，是任何一个国家的铁路售票系统或其他行业系统无法比拟的。开发建设规模如此庞大、技术要求如此高，其建设管理难度可想而知。国内外专家在了解了中国铁路客票发售工作的实际情况后，感叹地说，这个系统如能建成，堪称世界票务管理系统之最。 1996年，铁道部部长办公会议决定，改革传统的售票方式，尽快建成具有中国特色和自主知识产权的铁路客票发售和预订系统，从此拉开了中国铁路打造“世界之最”的序幕。 铁路客票发售和预订系统将计算机技术和网络通信技术结合起来，构成了一个覆盖全国铁路的大型广域网实时交易系统，包含了大量技术难度大的高科技系统集成和研究开发工作。由铁道部运输局、科教司牵头，以中国铁道科学研究院为依托，集中全路的技术力量，组建了客票总体组，开发推广全路客票系统统一应用软件。 创新是一个民族的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。而具体到一个项目，创新则是成功的关键。总体组对系统的总体结构、软硬件配置、组网方式、数据库组织、相关编码、联网售票、主要功能、综合管理、安全可靠性和通用性，以及系统的实施步骤等进行了深入研究，创造性地提出了集中与分布相结合的三级系统结构。该系统由铁道部客票中心、地区客票中心、车站系统三级联网构成。车站售票系统主要是面向售票的实时交易商务服务；地区客票中心系统主要是面向以席位为核心的调度控制和地区客运业务的指挥；铁道部客票中心系统主要是面向全路的宏观指挥管理和保障全路的联网售票。系统全面实现了售票、退票、订票、计划、调度、计费、结账、统计、查询等售票及相关业务的计算机管理，其功能覆盖了铁路客票发售组织与管理的主要环节。 1996年8月，总体组开发出车站售票系统统一应用软件1.0版，经西安站试点成功后，总体组兵分八路，奔赴全国实施推广，赶在1997年春运前，一口气推广了100多个车站；为适应地区中心建设和联网售票的要求，于1997年上半年，完成了统一软件2.0版的开发工作，经在广州地区中心试点和上海、南京、杭州间客运金三角地带的跨地区中心联网异地售票试点成功后，在全路掀起了地区客票中心和路局内计算机售票网络建设的高潮，先后建成了覆盖全国铁路的24个地区中心，实现了地区范围内和铁路局内多地区中心间的联网异地售票；为实现全路联网售票，1998年下半年开始进行铁道部客票中心建设，1999年完成了铁路客票系统骨干广域网的联通和适应全路联网售票3.0版的升级工作，2000年又进行了全路各级系统安全管理软件的安装与调试，终于在 2000年 10月历史性地实现了全国联网异地售票。2001年在全路范围内展开了全面的推广工作。 前进的道路并不平坦。此间，总体组集思广益，攻克了一道道难关，特别是在大型交易系统技术关键的攻关中，总体组抓住分布式数据库环境下的数据一致性、交易管理、数据库通信和系统安全等核心问题，组织技术力量进行了深入研究，通过艰苦的科技攻关，终于依靠自己的力量，采用三层客户机/服务器模式，创造性地研制开发出具有我国自主独立知识产权的中间件软件产品，既符合中国铁路路情，又体现了世界先进水平，不但技术先进，具有国外同类产品的功能，而且在跨平台的运用上具有独到之处。其中，复制服务器技术保证了全路24个地区客票中心和所有车站基础数据的一致性；自行研制的交易连接管理中间件CTMS，清晰简捷地实现了交易的转接，从而提供了对异地售票交易连接的支持；而自行开发的数据库通信中间件DBCS，实现了计划、票库、存根、统计数据等在各级数据库间的数据交换，使综合业务管理成为可能；系统采用了一系列安全及防伪措施，利用引进的系统管理软件，加强对客票系统网络、操作系统、数据库和应用的监控和管理，保证了系统连续不间断地平稳运行。 |
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