出版日期：2002-03-04　总期号：1097　本年期号：14

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铁路信息化路漫漫 访铁道部信息技术中心副主任郭延金 　　记者：铁路信息化的主要任务是什么？ 　　郭延金：铁路的信息化建设主要集中在搞好铁路运输生产的管理。在客运方面，要继续完善、升级客票发售和预订系统，一方面加强系统本身的安全性，另一方面横向延伸，如与航空售票系统联网，在购买火车票的同时也能买到换乘的飞机票，与饭店宾馆系统联网，可以订到目的地的宾馆房间或中途需要住宿的宾馆；货运方面，已经投入26亿元建立了一个全国货运管理信息系统。现在我们的主要任务是将生产环节用信息技术管理起来，在此基础上，才能考虑到和客户的关系。 　　记者：2002年铁路信息化的重点是什么？ 　　郭延金：2002年铁路信息化的主要任务是完善货运管理信息系统、提高办公自动化水平、对铁路通讯网进行改造等。现在昆明铁路局的客票发售和预订系统已经升级到4.0版，今年全路所有的客票发售和预订系统都要升级到4.0版。 　　记者：您从事铁路信息化工作已经多年，最深的体会是什么？ 　　郭延金：信息化是提升铁路运行水平的龙头，也是铁路体制改革的龙头。如果没有计算机系统而单纯依靠人工计算，根本不可能确切知道每一列客车的经济效益，也不可能在各铁路局之间实现清算，异地售票就将永远是个梦。 　　记者：铁路信息化的主要阻力在哪里？ 　　郭延金：一是传统观念的问题，把大家的思想变过来，涉及全方位人员，从部长到一般人员。原来是人工做货票，现在是计算机打出货票，有一些人就要下岗了；确报原来依靠人工电报，现在依靠计算机系统，原来的电报员几乎全部转岗、下岗了。二是铁路与银行不同，是实时系统，难度比较高。银行算账可以一天一结账，而铁路的车轱辘在转，需要时时掌握动态；另一方面是全网的系统，比如，上海铁路局上了一套先进的信息管理系统但效果不一定明显，因为火车跑出上海地区就不知道到哪里去，必须全程全网一起上才有效用，要在全国把铁路计算机建设好是不太容易的事情。三是铁路信息化需要依靠很强的通信网络，但是现在通信网的建设比较落后，网络质量和容量都不能满足，最高是2兆网，有的乡村车站还依靠拨号。