| 出版日期：2003-05-12 总期号：1214 本年期号：33 |
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“深圳通”破壳而出
突破四大难题 郭义波 2003年1月21日，深圳市交通局主持召开“深圳通”项目验收评审会议。会上，评审组一致认为：该系统在设计方案、设备和IC卡技术等方面达到国内先进水平。系统经过公开测试和改进，在已开通使用的公交线路上运行稳定，在充值、消费、数据采集、清算、结算等环节的运算准确率达到了设计要求，具备了大规模推广应用的条件，可以通过评审验收。 问 题 也许你难以相信，公交线路上每天都会有不按规矩交费的乘客，这些不按规矩的交费将给运输公司带来巨大的损失。记者从深圳市运发鹏城巴士公司营运办公室了解到，该公司每月因此损失约47万元。运发鹏城巴士公司营运办公室主任孔国强告诉记者，根据司乘人员的反映和公司的实际调查，平均一辆巴士的每个单程要损失10元左右。办公室的代小姐给记者算了一笔账：每个单程损失10元，一辆车一天平均跑3个来回即6个单程，公司总共有260辆营运车，这样一个月下来的损失是46．8万元。 据代小姐介绍，不投币、少投币、投假币的现象在关内、关外都存在。有的乘客上车时就抱有逃票心理，经常少报站，或者趁人多往里挤，乘务员不提醒就不主动投币。一般情况下，乘客要从前门上、后门下，但到了人多的站点，司乘人员监控不过来，个别乘客干脆就从后门上车。至于投假币，在所有的公交线路早就不是新鲜事，那些别有用心的人往往一上车就积极投币，司乘人员根本就来不及验证，他们却又开始主动地帮助收取其他乘客准备投过来的零钱。 这绝不是运发鹏城一家特有的现象。安捷公共汽车公司营运部万长标部长说，该公司每个月收到的假币在十万元以上；中南巴士公司有关负责人称，假币、残钞已经成了让中南巴士公司头疼的问题。 
“深圳通”将大量节省乘客上车的时间。 运发鹏城公司无奈地在报上呼吁乘客讲诚信，要求“乘客对得起这些不断完善的服务水平”。对于公交企业来说，烦恼远远不只这些，每天乘务员要从投币箱清点现钞，二三十人反复地清点各式各样的钞票，然后统计出总额再送银行，不仅过程漫长，人员成本也很高。如果平均每人年工资额1．5万元，一个公司30名点钞员一年的工资支出就是45万元，而且使用现金流风险高，安全性也差。 从供小于求到供大于求，公交营运企业同样面临着市场竞争。“有些企业成本收益都搞不清楚，更谈不上优化运营，能否让利，抓住忠诚顾客了。”一位业内人士直言不讳地说。在线路、车辆的调配上，公交企业也只能派人到站点去蹲班，统计人流量、车流量的变化，遇上炎热的夏季，更是苦不堪言。有些长线线路，每条线的站点往往达七八十个，如果通过刷卡一个站点节省2分钟的上下车时间，那么八十个站点就可以节省2个半小时，这样就缩短了每个单程的运行时间。 需 求 解决假币残钞和点钞之苦、提高运营水平成了公交运营企业推广“深圳通”最大的动力，而对700万深圳人来说，使用“深圳通”的益处可说是童叟皆知。 1994年4月，深圳确定了由市交通局负责推行 “交通一卡通”的工作。同年5月，国家建设部批准深圳市为全国推广应用IC卡的七个应用试点城市之一。2000年4月通过国际招标，选定了深圳市现代计算机有限公司（以下简称MCM）作为该项目的系统集成商。 尽管项目运作已经开始快速地“动”了起来，但是摆在项目主管方、实施方面前的问题并不轻松，有些甚至还有些棘手。 首先是分段收费的问题。国内实行交通一卡通的城市，如北京、上海、大连等等都是一票制，乘客刷卡上车就行了。但是，在深圳，一票制和分段收费两种模式共同存在，分段收费的占到了总线路的30％～40％，怎么办？是维持现状还是进行票价改革？如维持现状，无疑将增大技术难点和投资；如进行票价改革，深圳是一个狭长型地带，它东西长81．4公里，南北最窄处却只有10．8公里，纵横比例达到8比1，一票制适用吗？这是涉及到各营运企业利益的问题。 说到营运企业，深圳也有其特殊性。据深圳市公共交通结算管理中心江山副主任介绍，在总面积只有2020平方公里的弹丸之地，2001年至2002年高峰期，出现了150多家营运企业，而香港不到40家，武汉经营公交线路的也只有公交集团和通恒集团两家。他举例说，像深圳运发公司有大巴、中巴、的士、观光车，还有到福建、四川、湖南等地长途车，基本需求是相同的，但是个性化的需求却可能不相同。MCM智能事业部总经理的李龙说，各个企业之间，由于构成要素、技术起点、网络条件等有差别，因此，对项目设计的需求也不尽相同。 还有是过关问题的解决。深圳是经济特区，被布遍在四周的海关检查站所分割，乘客从关外到关内城区乘坐公共汽车，一般要在关口下车受检后重新上车或者是干脆换乘。 再有是和周边城市的兼容。深圳通二期计划将应用扩充至地铁、公园景点、物业管理等部分小额消费，成为深圳市的“城市通”，远期目标则是与香港“八达通”兼容。 业内有“三分技术，七分管理”之说，这些特点能很好地融合解决吗？ 突 破 作为中国软件百强企业、华南地区最大的系统集成商和全国著名的软件开发商，MCM被国家科技部指定为“国家火炬计划重点高新技术企业”，同时“广东省现代计算机工程技术研究开发中心”、“深圳市电信应用软件工程技术中心”、“深圳国家科技成果推广示范基地”依托MCM相继成立，使MCM成为华南地区软件产品的研发基地，以及国家科技成果推广的示范基地。 中央结算系统、密钥管理系统、卡务管理系统、运营企业管理系统、售卡充值系统在三年间相继建成。一百多家企业同时运营，这个网络很大。我们把多年做电信计费的技术放在了这个系统里，现在误差率不超过万分之三，低于设计标准的万分之五，而且可追溯。MCM的李龙骄傲地介绍。 令李龙骄傲的还有，对数据集合、审计、灾备、恢复都采取了相应的措施；支持红外线、无线数据采集；接入GPS自动换站；可日处理交易1000万笔，并合理解决了分段收费和过关的难题。 按照规划，这个项目的原则是“高起点规划、高标准建设、高效能管理”。在项目技术选型过程中，有关部门曾建议选用双界面的CPU卡。但考虑到双界面的CPU卡在国外的使用并不广泛，没有太多可以借鉴的成功经验，而实际情况用非接触式CPU卡就能满足功能需求，因此，“深圳通”选用了非接触式的CPU卡。这种SONY第三代CPU卡，在试运行中，坏卡率为零，做到了“向香港看齐，做真正的城市一卡通。”此外，在参考了韩、日、新加坡、香港及欧洲等一卡通应用的成功经验后，“深圳通”选用了与香港“八达通”系统相同的核心技术，为一卡多用奠定了基础。 
有了“深圳通”，司机同志就不用再为假币、残币操心了，点钞环节也可以省去。 2001年11月份，“深圳通”系统进行公开测试，经过一年的试运行，系统运行平稳，数据结算准确。 2003年1月21日，深圳市交通局主持召开“深圳通”项目验收评审会议。评审组一致认为：系统的设计方案、设备和IC卡技术等方面达到国内先进水平。系统经过公开测试和完善，在已开通的线路上运行稳定，在充值、消费、数据采集、清算、结算等环节的计算准确性达到了设计要求，具备了大规模推广应用的条件，可以通过评审验收。 深圳市公共交通结算管理中心主任黄小戈说，“深圳通”建设不以赢利为目的，着力于打造现代公交品牌，推动国际化城市建设。 推 广 对营运企业来说，过去是“一手交钱，一手给票”，现在是电子数据结算，整个游戏规则都改变了，让用户信任并主动参与进来，这是不得不面对的问题。 最为典型的是出租车司机的反应。广州的一位出租车司机说，现在用的记价器是当初花了一千多元安装的，如果再装一卡通设备，又要花三、四千块，另外，如果一天拉的几位客人都刷卡，加油的钱都没有了。深圳也曾经遇到了同样的难题，从要求企业购买到出租给企业使用，再到免费安装都尝试过。深圳公共交通结算中心负责人表示，“深圳通”车载设备及安装费用将由政府支出，不向运营企业和司机收取一分钱。为此，这个项目增加了近500万元的投资额，工期延长了一年的时间。 “深圳通”的远期目标是与珠三角交通卡系统、香港“八达通”系统实现互通。“CPU卡有很多标准，并且不兼容。各地用户需求不一致，经济发展水平、实施方式有区别，加上行业管理淡化，系统集成商交流不多，客观上给升级、兼容带来许多不确定的因素。”CMC的李龙介绍说。例如，广州使用的是TypeA，深圳使用的是TypeB，在目前的情况下不能兼容，但若是和香港采用同一型号的卡，技术上是可以兼容。随着政治、金融因素的逐渐融合，这个问题迟早会解决。 据悉，从2月通过评审验收以来，“深圳通”已完成了500台车的设备安装工作，加上原来开通的444台车辆，共完成了900多台车的1000多套设备的安装。据深圳市公共交通结算管理主任黄小戈透露，将在5月份召开新闻发布会上开始全面推广“深圳通”。预计今年到7月，全市6600多台大中巴将完成设备安装和开通使用任务，年底前，完成50％的出租车装机、开通使用任务。计划发卡量达100万张。 但是，还有许多配套工作还需准备。技术难题解决了，市场推广和相关服务就会直接影响“深圳通”的推广。例如，深圳市安捷公共汽车公司2001年11月就开始试运行，过去的一年中，“深圳通”在宝安的使用面并不大，收入总额在3万元以内。据有关负责人分析，主要是因为在试运行阶段，宣传推广投入尚未完全到位。这位负责人还透露，中国银行深圳分行负责深圳通售卡充值网点的建设并提供充值服务，这家银行在全市共有116家营业网点，在关外的宝安却只有两家。对此，中展巴士副总经理魏文斌说：“只有使用面广了，效益才能体现。” 同时，一位业内人士分析认为，“一些营运公司肯定会出台一些使用“深圳通”的优惠政策，以抢占市场份额。” 链接 武汉一市推两卡 1996年4月，武汉市通恒公汽客运服务有限公司推出了接触式的公交IC卡，适用于乘坐本公司的9条线路的乘客使用。该公司将为刷卡的乘客提供10％～20％的优惠，以培育市场，扩大IC卡的占有率。到2003年，该公司IC卡的保有量达到8万张。 1999年10月，武汉市公共票务管理中心也推出江城一卡通非接触式卡，覆盖了除通恒公司以外的214条公交线路，并进入公园、咖啡店、中西餐厅等领域。 两张卡采取不同的模式，到目前为止，两网还没有确定合并通用的具体时间。在一个城市内出现两种不同的交通卡，这意味着700万市民在这座城市里乘车要同时持两张卡。对于这种局面，管理中心李遵权副总经理解释说，通恒是家合资公司，明年合作将到期，该卡的系统会同时停止。 上海“交通卡”可加油 为了方便有车族支付汽油费，交通卡公司与上海九环大众油气供应有限公司合作，从2003年1月1日起，试点开通交通卡缴付汽油费的服务。持卡市民加完油后，只需在加油机屏幕上选择“交通卡缴费”栏，将交通卡放至读卡机上轻轻一刷，读卡机便会自动扣除相应金额，即可轻松完成付费过程。 据悉，试点成功后，明年将逐步向全市的加油站进行推广，这是交通卡继支付水电煤公用事业费后的又一迎新举措。目前，交通卡经过三年的推广，已拓展进入十四大领域，发行量达到530万张。 北京“打的”能刷卡 据悉，北京市“市政交通一卡通”于2003年2月24日正式启动。年内，市民只要持有一张“市政交通一卡通”，就可以实现公交、城铁、出租车和地铁刷卡消费。 北京市公交、城铁和出租车都加入了首批市政交通一卡通服务，今年市政交通一卡通将在本市的交通部门陆续推开。巴士股份公司的4000辆公交车在今年5月全面开通使用“一卡通”；城铁今年6月全线开通使用“一卡通”；渔阳联合、首汽、北汽、东方等11家品牌出租汽车公司的3万辆出租汽车将在9月底前全面改造完毕，并接受市政交通一卡通刷卡消费；市公交总公司的1600辆月票无效公交车将于10月份开通使用“一卡通”。 |
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