| 出版日期：2003-09-15 总期号：1250 本年期号：69 |
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华南汽车信息化踩油门
郭义波 广州将大力发展汽车产业，计划3年内成为广州支柱产业之一，总产值将达到1000亿元，预计占广州市工业总产值近1/5。湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依托；两条汽车工业长廊从十堰、襄樊到武汉，从宜昌、荆州到黄石已具规模，初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”生产格局。华南这两大汽车基地的战略提升，加之周边配套企业的需求，据有专家估计，两大汽车基地信息化建设每年投入将达到近千万元。 
从手动档到自动档 东风汽车设备制造厂（以下简称东风设备厂）是东风汽车有限公司的龙头企业，是我国机床工具行业的骨干企业，具有从工艺、设计、制造到安装调试以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力，产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。面对这样一份目前看来仍然很漂亮的答卷，东风设备厂的领导人却并不满足。巨大的客户差异、复杂的业务过程需要有效、有序的管理，而东风设备厂在项目销售过程控制、内外业务协同等环节上存在着许多历史遗留问题。如项目进行过程中缺乏协同而造成工作效率低、项目执行过程中缺乏有效跟踪导致工作流程不清晰、对客户没有有效的管理措施导致客户忠诚度不高等问题。2002年3月，东风设备厂组建了客户关系管理（CRM）项目小组，经过三个月对国内外的10家主流CRM厂商的两轮选型，最后选定TurboCRM信息科技有限公司为东风汽车公司实施首个内部CRM系统。 一直以来，汽车行业就是中国信息化的最大买家之一。早在2001年，上海投资1亿元人民币成立了上海汽车信息产业投资有限公司，仅上海通用汽车有限公司一家，当时就在信息管理系统建设上投资了8千多万美元。而北京现代汽车集团将分两期共投入9000万元人民币进行信息化建设。长春市政府每年从财政中拿出1500万元，支持当地150家汽车企业进行信息化建设。 到目前为止，一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平。一汽大众、上海大众、上海通用、长安汽车和江铃集团等表现得尤为出色，基本实现了先进的信息化制造。它们采用了现代信息技术与制造、管理相结合所形成的各种企业信息技术，如ERP、CRM、计算机辅助设计CAD、计算机辅助制造CAM、计算机辅助工艺编制CAPP、柔性制造系统FMS、计算机集成制造系统CIMS等。同时，它们均拥有了自己的网站和内部信息网络系统，有的企业还投入大量资金进一步完善和扩充网站的设备和功能。拿配件厂商来说，惠州东风易进公司为风神汽车集团生产配套配件，惠州东风易进公司总经理杨春夫表示，在开厂后的三年内至少投入了150万元进行信息化的改造。 汽车业的“圈地运动” 在中国日益膨胀的汽车业，更多的新入者非常缺乏相关信息化应用信息。虽历经数轮价格大战，但是汽车行业在中国依然是一个高利润行业。据了解，该行业在中国的发展，并不向多数人想象的那样，信息化水平被武装到牙齿，造车必须从一建厂就开始信息化。事实上大量从机械加工、摩托车制造而转战民用轿车市场的“大佬”们，根本是在缺少信息化基础上，搭建起造车厂。对此多数汽车行业专家认为，未来一段时间，汽车行业信息化建设将成为肥沃的市场。 据中国汽车摩托车配件总商会信息部长乔永峰介绍，中国有120多家整车厂商、4000余家大中型零配件生产企业、50万家整车配件经销商，维修厂商已超过30万家。随着整车厂商的信息化改造局部实现，随之而来的将是与整车商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业的信息化改造及投入。 珠海通软阳光有限公司董事长陈跃认为，中国已经加入WTO，汽车行业将是竞争明显激烈的领域，这将对国内汽车企业低效率、高成本的生产方式形成挑战。国内汽车厂商产品技术、制造手段上已靠近前沿，在管理水平上，也迫切需要信息化来提高资源利用率，降低成本。 在汽车制造业领域，用友的U8遍地开花，已经“掠”下了亚州最大的灌装车辆厂西安车辆厂、广州五十铃、广州本田、惠州东风易进、南宁专用汽车厂、山东东岳专用汽车制造有限公司等。用友软件股份有限公司副总裁兼用友软件股份有限公司U8产品事业部总经理高少义在接受记者采访时表示，汽车制造业的信息化主要包括整车生产、零配件生产、整车配件销售、供应链及客户关系管理四个方面。整车生产投入大，项目实施周期长、需要国际性的解决方案，国内ERP厂商会慎重涉足。另外三块市场，用友已拿下了许多成功案例。 2003年8月29日，珠海通软阳光中标海南马自达汽车有限公司生产管理系统项目，近日双方完成签约手续，项目正式启动。就在上个月，通软阳光还拿下了广东省客车生产骨干企业——广通汽车有限公司ERP项目。 2003年8月19日，高维信诚携手SAP在广州发布CES方案，高维信诚总裁此间透露，汽车制造业将是一个重点。为此高维信诚将本次全国巡展定在广州、上海、武汉三地，这也是汽车制造业和中小企业集中之地。值得注意的是，CES借鉴了SAP全球行业的最佳解决方案，以及流程积木技术，大大降低了价格和实施周期，同时保证了其扩展性。SAP大中华区执行副总裁黄骁俭表示，在形成电子商务链的过程，配套厂商之间的业务平台接口至关重要，SAP的协同商务解决方案要把上下游的厂商串起来。在强调“配套”的汽车制造业的环境下，SAP的这一思路意在“上下通吃”。 而这一点上，神州数码易飞ERP已走在了前头。2002年 9月，东南汽车的11家配套厂分阶段地实施神州数码易飞ERP，并于同年11月成功上线使用，成效良好，受到了东南汽车厂的表彰，并带动了观望中的另19家配套厂与神州数码签约实施易飞ERP。截止到2003年4月，与东南汽车厂配套的30家厂商全部实施了易飞ERP。 目前，汽车信息化的争夺战才露出冰山一角。 汽车信息化变数多 机遇与风险总是同时存在。根据外界预测，中国汽车行业发展非常不规范，在未来5年内，中国将产生“汽车泡沫”，会有一大批新生企业到下。这种危机，一方面催生了汽车行业信息化的需求，另一方面也表明中国汽车业必须在不规范发展中摸索自己的管理模式，这注定了管理模式将是多变的，从而给信息化建设带来了非常大的难度。同时由于会出现倒闭、重组、收购等问题，在信息化建设之初，就应该考虑不同系统间的整合需求，这样对整个社会最为有利。 
每辆汽车由两万多个零配件组成，与整车商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业的信息化改造与投入将成为新的市场增长点。 另外，汽车行业新技术、新工艺、新产品不断涌现，令人眼花缭乱。如果国内的每一个企业都去跟踪和研究这些高新技术，不管是人力、物力、财力以及全面性和准确性方面都是不可能达到的。因此行业必须共同促进这些共性信息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的信息网络系统及时为整个汽车行业服务。 |
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