| 出版日期：2004-05-31 总期号：1317 本年期号：38 |
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助飞东方航空 丁乙乙 
位于上海的中国东方航空股份有限公司是中国三大骨干航空公司之一。它运营着超过120条国内航线，以及美国、法国和日本等20条国际航线。航空运行控制中心是保证航空公司运行安全的中枢，日趋激烈的市场竞争与不断拓展的企业规模都对运行管理提出了更高的要求。因此近年来，东方航空公司一直积极地利用信息化手段来推动企业发展。 600万投资Web平台 东方航空对于信息化建设的投入一直属大手笔。东航科技开发部技术经理王大伟告诉记者，2001年东航以600万元的投资揭开了近年一系列信息化建设的序幕。 王大伟介绍，作为东航信息化三大平台之一的企业门户网站，东航网站共投资600万元。从功能、技术上看，该网站不仅成为当时国内最先进的企业级网站之一，还达到国际同类企业网站的水平。“2001年度，东方航空公司在企业信息化方面的投资超过了前5年的总和。从改善传统业务体系的目标出发，东航网站全部选用了国际一流的平台和产品，如BEA WebLogic电子商务平台、Oracle数据库和Sun主机等。” 东航网站的设计初衷是旅客、社会公众、东航职工和东航集团相互交流的平台，也是开展电子业务和远程服务的Web平台。王大伟介绍，该网站与东航当时的若干业务子系统实现跨平台连接，如常旅客系统、公司办公系统、离港信息等系统，使现有的子系统实现Web方式的访问。通过这个平台，工作人员可随时、随地获得必需的业务信息，并且可以通过工作终端处理信息，客户也可以随时、随地与公司联系。 王大伟认为，“如此一来，东航分布在全球各地的部门、办事机构就能够通过一个集中的业务平台进行协调运作，企业的业务信息可以在各职能部门之间迅速流转，从而提高企业的综合实力和市场竞争能力。”此外，公司的服务手段和服务形式也有了质的改变，如东航现有的常旅客服务系统通过网站平台，可由互联网向用户提供常旅客的积分、里程及其它各类信息的查询和服务，新的服务功能、服务产品如网上订票、预办订座、各种求助服务，网上货运请求、订仓、货单跟踪等航空货运业务，旅馆、旅游等“套餐”销售，还有动态航班信息发布等，都可以通过集中化的信息平台迅速推出。 1亿投资加强运行控制 2003年，中国东方航空股份有限公司与Sun电子计算机公司、美国Sabre公司和西门子数字程控通信系统有限公司等分别签署合作协议，开始为东航的航空运行控制中心建设堪称国际航空业领先的航空公司运行控制中心系统，整个投资超过1亿元人民币。 王大伟告诉记者，在由诸多大型航空公司统治的当今航空市场中，安全飞行关乎企业的生死存亡。对于大型航空公司的运营管理来说，一个高度可靠、灵活，能在多个应用之间协调变化的资源需求的调度系统和畅通无阻的通信骨干网是成功的关键所在。这个调度系统便是航空运行控制系统（Airplane Operating Control，AOC）。 王大伟认为：“从旅客开始订票起，航空公司的IT系统就开始进行安全跟踪，目的是确认这是否是一个安全的旅客。机场整个监视系统都一直在工作，不但要跟踪旅客旅行的活动，还要跟踪航空公司所有员工的情况，包括人流、物流运动的情况。整个安全跟踪系统叫做虚拟的安全网络环境，在这个环境当中每个被跟踪的流程都是动态的，比如旅客离开机场登上飞机起飞，跟踪就会从地面移到空中。而一些在其它机场被认证过的安全旅客，跟踪系统会通过指纹技术或者是面貌辨识技术使得该旅客免去常规手续，迅速登机。” Sun上海公司市场经理王君在接受记者采访时表示，一个理想的航空平台，应该由一个个灵活的、插拔式的系统架构来支持。由于这个平台可以与不同的系统进行接入，所以必须是一个标准的系统架构。但在现实的环境中，由于要使不同的分销渠道能访问部分网络设备，所以对这个系统的数据共享和应用安全提出了很大的挑战。目前，很少有航空公司有一个统一的数据库处理这些纷繁复杂的应用和数据，东方航空公司也不例外。 王君谈到：“东航从前的许多系统都是孤立的。以机务系统为例，如果飞机出了问题，机务系统的数据不能同时被其他服务器及时获取的话，就无法获知航班到底延误多长时间，因此旅客可能会在机场候机楼呆很长的时间来等候航空公司的通知，决定是否需要搭乘另外一个航班进行他的行程。所以说一定要建设一套完备的系统，才能做到及时的信息获取。” 系统升级 呼叫中心近期启动 2004年，随着项目的建成实施与试运行，东航运行控制中心以往的手工操作程序已完全自动化，企业内部间的沟通与交流再也没有了任何阻碍。 东航AOC系统所采用的SunFire6800服务器（12CPU）和Sun StorEdge9900存储系统，配合Sabre公司最新推向市场的航班计划系统AirFlite Schedule Manager，可对航空公司在飞机起飞前72小时内的相关工作进行整合，使关键的工作流程更加合理化。新的业务模型不仅通过改进决策的速度和质量，提高了安全指标，提高了航班正点率，从而更好地保护了旅客的利益，还通过对资产的有效利用降低了企业的运营成本。在这个系统中还设有灾难应急指挥中心，设计了相关的业务流程来提高紧急事件的处理能力。运行控制中心建成后，目前东航正对相关业务流程与组织机构进行重新设计，对飞行计划工程、飞行跟踪、机组管理等系统进行加强，使之更适应中心运转的需求，从而提升系统整体的运行管理水平和自动化程度。 东航运力管理部门还选择Sabre公司在国际上一贯的合作伙伴，提供关键任务数据中心环境的Sun和提供通信系统的西门子，共同建成具有国际航空界领先水平的系统，进行航班计划的生成、编辑、比较、分析和调整。凭借Sabre与Sun的软硬件搭配，东航在2004年春季制定出合理的中长期及短期航班计划，使得航班信息的交换和发布操作十分便利，大大了提高工作效率，减少了人为错误的发生。 王大伟强调，虽说东航这样的大型企业在信息化投资上都是大手笔，但是东航在注重运用信息化手段完善管理的同时，对投入的控制也是非常注重实效的。东航AOC系统凭借涉及关键任务的数据中心应用，依靠一套有效的运行控制体系，将使控制人员在第一时间做出实时决策。这些决策的实施既可维护航空公司的整体利益，又能为旅客和机组人员提供更好的服务，投资回报将是长期持久的。采用此系统后，东航的直接获益将表现为燃油成本的节省与计算支付费用的减少，此外还可实现减少飞机停场与增加运行效率的目的。根据计划，东航的航班计划有望在AOC系统全面运行后得到升级。 值得一提的是，东航的领导层通过建成运行控制中心系统意识到，航空公司在竞争中的成败从某种角度看取决于信息技术的竞争。所以，在去年年初运行控制系统、收益管理系统、电子客票系统相继启动之后，东航近日又对其常旅客系统进行了全面升级，同时呼叫中心项目也正式启动。 |
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