| 出版日期：2004-09-27 总期号：1351 本年期号：72 |
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汽车消费黄金周能否带来热销风暴
10%以上的降幅 10余款新车上市 文/本刊记者 高冰冰 自今年春天以来，汽车厂商突然发现，去年车市旺销的好日子似乎一去不复返。尽管汽车厂商使劲吆喝新产品，汽车价格也一降再降，但让消费者掏钱仍然不是件容易事。再过几天就是“十一”黄金周，汽车厂商们谁也不愿意错过这个推销产品的好机会，他们在节日前使出了浑身解数。 � 
销售商大张旗鼓，期待黄金周能有黄金般的销售。 大刮降价风 节前整个车市的大幅降价已不是什么新鲜事，消费者、经销商、厂家对此番降价仍充满期待，经销商更是将其视为起死回生之药。在车市，平均每个月都有十几款车在降价,但是记者发现，目前车市正展开一轮非同寻常的降价潮，在短短的十多天时间里，就有50多款车型同时降价,降幅很多都在10%以上，十几万的车降价最多的达到两万元。 10万元以下的大部分车型降价区间为1000～5000元，而其中一些往日销售情况非常好的车型，如悦达起亚千里马和POLO降幅都在万元以上。在10万元～20万元价格区间里的轿车降价拼抢得最为猛烈。上海大众全线优惠，降幅最大的是帕萨特车型，降幅达2万元以上，帕萨特1.8L手动挡一下就降了28,930元，现价只需20.097万元。而上海通用凯越1.6L手动挡一律优惠10,000元，1.8L自动挡全线优惠15,000元。上海通用一经销商表示，这是凯越降幅最高的一次，凯越的价格区间由原来的12.98万元～18.98万元已经降到现在的11.98万元～16.98万元。君威2.0L的几款车也全部优惠7000元。尽管上海大众、上海通用公司都否认这次降价是厂家统一行为，但值得注意的是，部分车型此次让利幅度，已超过6月份厂家降价幅度。 经过几年爆发式增长，今年二季度后国内车市突然迎来中盘调整，让国内多数厂家应变不及。几个月的市场苦撑之后，几乎所有车型的价格都开始松动。一些此前非常紧俏的车型，包括一汽丰田花冠、广州本田飞度、雅阁，市场价格均已大幅松动。 问题是，这次面对“十一”黄金周的降价与上一次的降价有何不同，会出现厂商期待的效果吗？一些业内专家认为，无论是经销商让利还是厂家降价，市场不景气依然是车价再次动荡的根本原因。数据显示，截至上月底，全国汽车库存量已超过40万辆，所有车型几乎都供大于求，要多卖出几辆，似乎只能让利“割肉”。由于七八月份汽车销售无多大起色，厂家想完成第三季度销售目标，只能押宝于9月。 按照经验，车市旺季应是下半年的国庆黄金周。刚刚进入9月，众多经销商就迫不及待开始新一轮大规模降价促销。经历3个多月的车市低迷，尽管8月销量开始回升，但显然未能让经销商满意。一位经销商说：“希望大幅让利能让车市在10月火爆起来。” 与此前降价潮不一样的是，本轮降价并不是以厂家为主导，而是厂家通过对经销商的遥控，由经销商出面降价。 上演新车秀 从目前已经了解到的情况看，包括已经上市的奇瑞旗云CVT、凯迪拉克CTS在内，选择在今年国庆黄金周之前上市的新车型将达到十余款之多。东风悦达起亚第一款中级车远舰本次上市的远舰将有3款车型，价格为16.5万元～21万元，在其上市后，相信将对国内中档车市场带来新一轮冲击；9月12日广州本田生产的四款飞度两厢轿车同时下线，并将于9月22日至10月下旬陆续在全国上市。四款车型分别为1.3L和1.5L手动、自动挡，价格从9.68万元到11.68万元，以抢占即将到来的“十一”黄金周市场，同时缓解其他车型如1.3L三厢飞度、3.0L新雅阁的市场压力；东风汽车有限公司今年的年度战略车型，第一款完全自主研发的新车——CM8在近日正式上市，对国内中高档车市场将会是一个很大的冲击。另外，奇瑞东方之子精致版、奇瑞SUV也将在本月底至10月初之间亮相。 众多新车接连上市，不仅将一扫4月以来车市的沉闷气氛。同时包括凯迪拉克CTS、东风悦达起亚远舰、广州本田两厢飞度和东风有限天籁等在内的重量级车型集中登场，也将直接加剧黄金周期间国内车市的竞争关系。由于新车上市正逢国内车市持续低迷，多款车型市场价格已经松动的关键时刻，相信在这些新车上市后，降价潮和新车秀将交替在车市上演。 业内人士认为，现在车型的更新换代非常快，消费者在买车的时候更应该关注的是个人需求，而不是以哪辆车的降价幅度最大为购车标准。关于有些车主由于信息不对称而导致上当受骗的问题，消费者在购车前应该进行比较，找出经销商降价的空间所在，并且应该从媒体的相关报道以及相关权威人士处获取准确信息。 专家预计未来3至5年，国产轿车价格将呈不断下降的趋势，预计2006年至2007年，小型轿车市场排量小于1.6L，价格一般低于12万元。总的来看，国产小型轿车价格格局将逐步趋于稳定。未来几年轿车市场的热点将集中于价格在14万元至20万元之间、排量1.6L到2.0L的中档轿车身上，现有各款中档轿车车型价格体系将面临冲击。专家认为，中高档轿车是利润率最高的车型，存在较大的压缩空间。 |
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