| 出版日期：2004-10-11 总期号：1354 本年期号：75 |
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西安进口车市遭遇尴尬 进口车国产化大势所趋
由于汽车进口配额证将取消、关税将下调等因素的影响，西安进口车市场出现冷场。面对进口汽车的销售压力，一些经销商开始对库存的汽车进行类似清货的行动。消费者刚见国家对汽车进口的政策的调整，又见汽车价格上下起伏，于是捂紧了口袋，西安进口车市开始出现尴尬局面。 
轿车降价似乎已成为一种潮流，进口车也不例外。 记者从几家进口车经销商处了解到，在现阶段的市场运作中，他们普遍希望能够尽快把库存车辆卖出去，为此，他们都在做大幅降价或者实行一些优惠政策。可行情不容乐观，尽管他们已经是“吐血价”、“跳楼价”地吆喝，持币待购现象还是在进口车市蔓延。 进口车降价不是作秀 当国内消费者对价格日益敏感，而可以接触到的汽车产品愈来愈多时，如果把降价现象简单地看作一场“秀”，显然是不恰当的。那么降价的原因是什么呢？ 从短期因素看，去年标价十二三万元的许可证，如今一万多元就可到手，而且到2005年许可证制度将被取消，实行降低关税政策。进口车成本的大幅下降直接导致了降价局面的出现。从长期因素看，随着国内合资品牌汽车产品的质量提高以及相应的技术改进，进口车与合资车之间的质量差距越来越小，国内消费者对进口车的推崇力度随之降低。国产车价一落再落，进口车价也必然跟风。 进口车集体降价，使得市场上现有的进口车经销商格局面临重组。随着进口汽车经营的利润空间越来越小，进口汽车经营的市场运作愈加规范，一些实力不够雄厚的进口车经销商面临被淘汰的命运，只有大户才有机会在经历风雨后重新瓜分进口车市场。 半年后，登记制度、专卖制度、人民币升值预期等都将对进口车经销商们产生巨大影响。目前，国内约有4000家企业有权经营进口汽车，其中大多数对即将到来的分水岭心里没底儿。 进口车市场走向 谈到进口车市走向，销售商有两个担心，一是担心再次出现2001年底加入世贸组织前大量持币待购的现象；二是进口车市的走向，会使更多经销商支撑不住而退场，目前许多经销商明显表现信心不足，进货周期拉长，进货品种减少。 进口车市冷场必将波及到国产车市，这是业内人士担心的问题。进口车市会变得如此平静，有三个直接原因。一是保税政策取消，加大销售商成本。二是车贷额度收紧影响人们提前购车。从去年年底开始的车贷门槛提高可能会将一批人“拒之门外”，这对买进口车一族影响不大，但与此同时银行实行的放贷数额减少却是他们无奈的事情。三是进口车国产化进程加速。宝马国产化使进口车突然间变得如此亲近，奔驰落户北京，凯迪拉克也要实现上海生产，就连进口车主打车型——佳美也把家安在了广州，越来越多的进口车实现了“中国制造”，使远渡重洋到中国的“纯种”进口车不再吃香。 国产化是一个趋势 据专家预计，今后进口车的走向主要有以下两个方面：其一，汽车进口量增加将是一股不可阻挡的潮流，大量的配额可能会向中低档车转移。其二，在国内市场取得良好销售业绩的进口车，可能加快本土化的步伐。 根据中国加入WTO的承诺，2004年是国家实施配额保护政策的最后一年。同时，进口车关税持续下调，将在2006年7月1日正式降到25%的底线。目前在中低档车市场，与国外进口车相比，国产同类队伍中物美价廉的车型仍然是凤毛麟角，市场很可能被同档次价位的进口车鲸吞。 另一方面，如果一款进口车在国内市场表现突出，国产化仍然是必行之路。由于国产车的生产成本相对较低，销售过程相对容易，为了取得更多利润，国际厂商最好的选择便是在中国合资建厂。统计显示，今年进口车平均价格比去年下降幅度最大的是宝马325i，说明宝马国产化后，比同档次进口车具有明显的价格优势。进口车的降价成风，必将在诸多方面对国产车市场产生深层影响。或许，消费者期待着竞争导致价格更理性。但是，国内的汽车制造商、经销商将如何接招，大家拭目以待。 相关链接 什么是进口配额和许可证？ 进口配额又称进口限额制，是在规定的期限内，配额以内的货物可以进口，超过配额不准进口。进口配额的管理往往要通过进口许可证来实现。进口许可证制是指进口国家规定某些商品进口必须事先领取许可证，才能进口，否则一律不准进口。 |
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