| 出版日期：2005-06-20 总期号：1421 本年期号：44 |
|
 |
深企打开汽车电子市场缺口
“家电帮”入局 “原住民”征海 周旭 5月，继创维集团、TCL集团股份有限公司涉足汽车电子产业后，康佳 集团也正式宣布大举进攻汽车电子市场。至此，位于华南的国内家电三巨头全部加入了汽车电 子战局，深圳汽车电子市场硝烟顿起。在“家电帮”大举入侵汽车电子市场的同时，深圳航盛 电子股份有限公司、深圳市元征科技股份有限公司等“原住民”也依靠在汽车电子应用和汽车后 市场长年耕作的积累，在国内外市场广收硕果。 受钢铁、石油等原材料价格回落的影响，汽车行业近期持续回暖。中国汽车工业协会统计数字显示，1至4月全国汽车累计产、销同比增长1.48%和1.57%。在此利好的影响，依存于整车产销的汽车电子市场也日益活跃。而深圳汽车电子厂商更是早已主动出击。 “家电帮”、“原住民”争先卡位 最近，汽车电子这块可口的蛋糕吸引了越来越多的深圳“食客”欣然而至。 5月21日，康佳集团在成立25周年的庆典上正式宣布，挥师进军汽车电子行业。这是康佳集团继彩电、手机后，全力发展的第三个支柱产业。康佳集团总裁侯松容指出：“康佳进军汽车电子行业的最终目标，是5年内要成为中国国内一流的、国际领先的高科技大型汽车电子产品综合供应商，从而在集团内部形成‘三足鼎立’的业务单元，以支撑集团未来的发展规划。” 目前，康佳首批车载液晶电视、汽车音响产品已经面市，预计今年销售额达到1亿元以上。据介绍，康佳的车载影音产品涵盖从7英寸到17英寸液晶显示器。康佳还推出了国内第一款车载CD加便携式MP3播放器。 因同样理由涉足汽车电子的创维也有所斩获。创维汽车电子有限公司总经理刘雪鹏日前透露：“我们已经和日本几家企业签订了供货合同，今年下半年开始和国内一家轿车生产厂家进行前装市场的合作，这将大大提高创维在汽车电子领域的赢利能力。” 深圳家电企业在显示技术、品牌以及资金等方面的优势，使部分先期进入市场的汽车电子厂家感到压力，但近来这群汽车电子市场中的“原住民”也收获颇丰。深圳市元征科技股份有限公司在英国新签下了一笔5000万英镑的大单。深圳市联合里程科技发展有限公司也在5月启动了个人版汽车故障诊断产品在全国的促销活动。联合里程公司总经理杜津宁透露：“我们刚刚接到了来自美国和马来西亚的海外订单。” 深圳汽车电子蛋糕格外“香” 对于深圳家电巨头加入汽车电子市场后，是否会引发“家电帮”与专业汽车电子“原住民”之间新一轮竞争的问题，康佳和创维的工作人员都表达了相同的看法：“目前家电企业对专业汽车电子厂家不会形成冲击。因为现在整个汽车电子产业还处在上升期，不会存在抢饭碗的现象，大家可以共谋未来的发展。”据悉，康佳此次进军汽车电子产业主要是看到了规模超过数千亿元的巨大市场，以及深圳市政府对发展汽车电子产业的足够重视。有业内人士指出，目前电子产品成本已占高级汽车总成本的60%到70%，占普通轿车总成本的30%。深圳市经济贸易局副局长殷勇曾公开表示：“信息产业与汽车工业日渐融合，有机会使深圳在2005年出现一个80亿元的汽车电子市场。”而且，深圳在汽车电子领域已经拥有自己的优势，这更使得众多企业对此蛋糕虎视眈眈。 首先，深圳的工业发展是以电子工业为基础、以电子产品市场为链条而发展起来的。深圳的电子工业基础雄厚，为汽车电子产业发展提供了肥沃的电子土壤。 其次，深圳乃至珠三角地区已形成了良好的电子产品配套能力，在以深圳为半径的不到100公里的范畴内，电子产品（除芯片外）的配套率达90%以上。殷勇表示：“虽然深圳没有庞大的汽车工业，但由于本田、丰田、日产三大汽车巨头先后落户广州，带动了为其作配套的大量汽车电子生产企业从日本本土、从全国各地向珠三角集中。深圳毗邻港澳，地缘优势相当明显。” 第三，虽然深圳汽车电子产业目前仍处于自发发展状态，但已形成了一定的规模基础。殷勇透露：“目前深圳市的汽车零部件企业达数千家，其中，汽车电子产品企业有100多家，产值将近30亿元。一些企业已闯出了品牌，占领了相当的市场份额。更重要的是，深圳的汽车电子企业虽然非常多，但是这些企业的定位都不一样，互补多于竞争。”正如殷勇所说，据了解，深圳航盛电子的强势在于汽车音响，赛格的长处在于GPS，联合里程在个人版汽车故障诊断电脑方面填补了市场空白，而康佳则是国内惟一一家在发动机控制系统方面拥有核心技术的企业。 此外，为进一步推动汽车电子产业的发展，深圳市政府于2004年8月出台了《深圳市汽车电子产业发展规划》，更彰显出深圳市政府的态度。而康佳、创维、TCL则是受此《规划》影响的几家企业。 盛宴前需勇闯“配套关” 虽然深圳汽车电子产业渐入佳境，但除了几家家电巨头和少量“原住民”企业外，绝大部分企业的规模不大、产品单一、资金不够雄厚。而这些问题在市场中会较为集中地体现为一个主要的难关，那就是很多企业无法进入汽车的配套圈。而进入不了配套圈，则意味着企业就不能美美地吃上一口香甜蛋糕！ 由于国内汽车企业的整车设计能力较低，主流汽车企业所产车型大部分都是从国外引进的，这使零部件供应商的选择权自然而然地落到外方手里。当前，在选择零部件供应商时，那些中外合资企业的外资方普遍追求“原配”，即国外原有零部件供应商以及该类供应商在中国建立的独资企业或中外合资企业。而国内的汽车电子企业大多在汽车仪表、导航系统等技术含量相对不高的领域有所建树，不能深入到整车的核心控制领域。有业内人士指出：“汽车电子产品的更新周期比整车快，目前中国汽车电子企业在研发资金的投入上又无法与国外巨头抗衡，这些都加剧了国内与国外企业间的差距。” 因此，很多国内汽车电子企业都面对着配套无门，难以生存下去的危机。而由于深圳本地没有一家大型主流汽车企业，这更增加了深圳的汽车电子企业在闯配套关时的难度。 “三剂良药”应对发展难题 面对难题，接受记者采访的业内人士提出了三个解决办法。首先就是加强深圳企业与国际企业间的经济技术合作，使深圳企业融入全球产业体系，进而摆脱过去单一、封闭的配套体系，与国际市场接轨，并建立符合国际标准的产品质量认证体系，推进深圳汽车电子厂商的对外合作。这样，深圳便会逐步建立起适应国际、国内市场需求的销售网络系统和国际级服务体系。 其次，加强技术研发力量，加快自主创新。用一位业内人士的话来说就是：“深圳汽车电子产业还很弱小，没有掌握核心技术。因此，我们要引进技术，做好消化吸收工作，更重要的是要加快自主创新，突破技术壁垒，进入轿车企业的OEM配套圈。” 据了解，汽车电子产业中，后进企业大体要经历进口、KD组装、引进技术和规模生产、趋于成熟等四个阶段。目前深圳的汽车电子产业基本上处于兼有第二、三阶段特征的时期。提高技术开发能力和产业增值能力，应当成为当前汽车电子产业发展中关注和追求的目标。据悉，如今深圳的企业已经在这一点逐步突破。研发销售汽车音响起家的深圳航盛，在占据一定市场后迅速利用客户优势拓宽发展领域，开始进军GPS定位系统、汽车数码智能防盗系统、车身电子控制系统等高端产品。 最后，就是要发挥深圳企业的本土化优势。一位民营企业的负责人向记者介绍：“洋品牌的电子产品虽然名气大、品质高、功能多，但价格奇高，有些并不实用的功能都需要消费者来买单，因此市场表现不尽如人意。深圳企业的产品与洋品牌相比既有价格上的优势，又有本土化针对性强的优势。把这些优势发挥出来，并潜心技术自主开发，才是深圳企业的竞争之路。” 打开“应用”缺口 或许深圳厂商在制造汽车电子的核心晶片技术上无法与摩托罗拉、英特尔等厂商抗衡，但业内普遍认为，如果在汽车电子应用层面发力，深圳的汽车电子企业会获得意想不到的成绩。如同韩国三星电子在手机领域通过更好的外观设计和功能应用设计，最终赢得如今领先的地位一样。深圳是个创造性很强的地方，如果从应用切入，企业会找到另外一条宽阔的发展道路。而这一观点也被相当一部分业界人士所认同。 目前，深圳汽车电子市场中的“家电帮”、“原住民”已经涌现出了很多成功打开应用缺口的案例。除了创维、航盛等企业，很多中小型的汽车电子企业也纷纷依靠自身的创新意识找到了突破点。广东省华山市三水区的好帮手电子科技有限公司就在汽车电子应用开发方面大有收获：其自主开发了与国产皮卡和SUV配套的电控ABS系统。目前好帮手公司已形成了特种车安全监测系统、商务车SUV车载娱乐系统、国产轿车DVD影音系统等系列产品，并在市场中取得了不俗的成绩。 作为国内第一款市场化“个人版汽车检测产品”生产厂家，深圳联合里程推出的车e通产品有效整合了IT、通讯、网络技术与汽车检测技术、电控技术。现在，相当多的低端汽车电子产品没有较高的技术门槛，国内牟利者蜂拥而至，开始猛打价格战，结果两三年就可能把一个细分市场做烂。深圳联合里程的杜津宁说：“如果能把各种边缘技术科学地结合起来，产品竞争门槛就会提高，产品的附加值也会相应提高，这样就可以有效规避恶性竞争，保持相对长时间的领先。” 名词解释 ①汽车电子：按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置。该系统要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机、底盘、车身的电子控制系统；另一类是车载汽车电子装置，是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。汽车电子设备中大量使用IT技术，是IT企业的又一座金矿。 ②汽车后市场： 业内对于汽车后市场的定义是，消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的消费，以及随之形成的市场。具体来说，汽车后市场包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等环节的内容。深圳市元征科技股份有限公司等企业在1994年进入此领域，启动了国内汽车诊断、检测、养护等技术的研发和电子产品制造的历程。如今，国内企业在汽车后市场已经占据了相当的份额。 ③汽车前装市场： 汽车生产企业在整车生产过程中，通过整合各种功能，从而搭建起一个综合的系统平台，随之产生的市场，称为前装市场。卫星导航系统成为前装市场中的一个亮点。国内外企业纷纷加大了卫星导航系统在前装市场中的占有率。 企业声音 航盛： 深圳发展汽车电子业应举好三面旗 “深圳汽车电子在全国市场占有量超过10%，深圳应该充分利用这个优势，举好三面旗帜，将深圳建成国际化汽车电子名城。”深圳航盛电子股份有限公司高级顾问高成从企业角度，提出了自己的建议。 高成所说的“举好三面旗”，一是举好自主开发的旗，深圳市发展汽车业首先要解决自主开发的问题，解决好这个问题才能有高起点；二是举好名牌战略的旗，要从知名度、美誉度、信任度这三个方面来实施名牌战略；三是举好国际化汽车共赢的旗。 此外，深圳航盛电子股份有限公司总经理杨洪表示：“除汽车音响、汽车导航仪外，航盛将在汽车影像娱乐系统产品(汽车收放机、车载单碟CD等AV系列产品)中加大对高端产品的研发，同时借助市场优势，拓展产业链，实现相关产品多元化。航盛下一步还将依托技术平台，着重发展车身电子控制系统产品(包括车身ECU、数码智能防盗器)和车载GPS自主导航系统等。” 元征：在汽车“后市场”做文章 中国汽车工业协会的资料表明，在成熟的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。深圳市元征科技股份有限公司总裁刘正之认为，目前在深圳行驶的机动车总数至少有60万辆。如果每辆汽车每周清洗一次，平均每次收费10元，每年就可创造超过3.2亿元的产值；再加上汽车美容、维修等业务，其年产值将达到十几亿元。可见，深圳汽车美容维修市场未来的利润空间十分巨大。而元征公司则瞄准了这块市场。 元征是国内最早致力于汽车诊断、检测与养护产品研发、生产和销售的高科技企业之一，在技术上投入了大量的资金与人力，在海内外设有多家研发试验基地，已拥有100多项国家专利与著作版权，其研发的“X431汽车故障诊断电脑”被评为国家火炬计划项目，目前已占有国内同类产品市场的65%以上份额。 如今，元征陆续开发了很多先进产品。比如，在宝马汽车不断推出新车型的同时，元征德国研发基地的工程师几乎同步开发出了X431宝马V12.05版测试软件，增加了对宝马7系列E65底盘的测试功能。而就国内外市场上的解码器来看，宝马汽车原厂维修设备每台价格要20多万元，而国产解码器X431每台只要1万多元。 背景链接 2010年深圳汽车电子产业欲破300亿元 � 深圳是我国汽车电子产品的主要生产地，其产品占国内较大的市场份额。2004年，深圳公布了《汽车电子产业规划》，提出2010年深圳汽车电子产品产值欲突破300亿元，并在《深圳工业结构调整实施方案》中提出重点培育两至三家在汽车电子行业领航的企业。 在发达国家，汽车电子产品占普通整车成本的30%左右已经成为行业通例，而在我国仅占6%左右。据中华商务网提供的一份《2005年中国汽车电子行业研究咨询报告》指出，2005年国内汽车电子市场预计为2500亿至3000亿元。汽车电子产业在我国属于朝阳产业，正处于快速发展时期。正是汽车电子行业的巨大利润空间和广阔发展前景吸引了像康佳这样的深圳企业涉足其中。 |
||||||||||||||||||||||
