| 出版日期：2001-01-08 总期号：988 本年期号：03 |
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IT对航空意味着什么
访中国航空工业第一集团公司常务副总经理杨育中 李艳春 以研制、生产固定翼飞机为主业的航空一集团，于２０００年１２月２８日成立了自己的ＩＴ公司——金航数码科技有限责任公司。航空一集团如何看待信息技术？信息技术在２１世纪我国航空业的发展中将起到什么作用？记者为此采访了航空一集团常务副总经理杨育中。 谈到我国航空业的发展，杨总感慨万千。到2001年，我国航空工业已经有50年历史了，在这当中，航空业的管理机构经过了多次调整，但都没脱离政府色彩。直到1999年7月1日，中央把5个军工总公司拆分成10个军工集团，希望这10个军工集团彻底去掉政府职能，变成真正市场化的企业主体。原航空工业总公司在这次调整中被拆分成两大集团公司，航空一集团的分工是研制生产包括歼击机、轰炸机、空空导弹等在内的航空武器装备和民用飞机。 目前,国际航空制造业的市场竞争非常激烈：美国波音吞并了麦道，欧洲在空客进行了实质性的改组后，最近又成立了一个EADS集团。欧洲航空业进行整合的目的是强化其市场竞争力。国内企业要想在航空领域站住脚，也必须进行整合。这种整合不是按照行政方式，而是按照市场经济规律进行，以起到资源配置作用。 在这种大背景下，航空一集团面临着两大任务：一是通过结构调整，整合资源，提高竞争实力。这种调整的思路是按照“哑铃型”模式：强化研发、系统综合和售后服务。二是进行科技创新。 科技创新和体制创新是互动的，科技创新为体制创新创造了条件，特别是在IT方面。国外成功的航空企业由于较早采用并投资IT技术，收到了很好的效益。比如波音公司，过去研制一架777飞机一般需要7～8年，采用IT技术后，只用4年左右，而且研制质量大大提高，成本大大降低。据了解，这样一架大型飞机卖出后，波音的利润是3000万美元左右。这充分显示了IT技术在现代制造业的威力。 航空业面临的是如何用信息技术改造航空工业这样一个重大课题。航空一集团希望通过采用信息技术，来提高核心竞争力，缩短研制周期、降低研制成本，更好满足市场和国家对航空武器装备和民用航空产品的需求。我国航空业的实践证明，通过CIMS等信息化应用，研制周期和成本都可以缩减至少20～30%，但这种应用现在还是在局部展开。 下一步，航空一集团准备在整个集团全面展开用IT改造传统产业的工作。这是一个系统工作，首先要解决观念问题；在硬件方面，在已建造的金航网基础上，要抓紧建设一个基于广域专网的现代集成制造系统；明年要把航空一集团的所有企业、研究院所通过广域专网连接起来；与此同时，还要建设相应的软环境，首先在管理方面要适应现代信息技术的发展，转变过去的管理流程，制定相应的标准和规范，加强集团内部各单位的信息化队伍的建设。 在此基础上，在“十五”期间，航空一集团要围绕建立基于广域专网的现代集成制造系统来开展工作，建设一个基于全机的现代集成制造系统；加强整个集团内部信息的管理，使整个集团的信息能共享。这些工作要结合后续的重大项目，例如“十五”期间，发展新一代的民用支线运输飞机，从开始就要按照现代化的产品研制过程去管理，从设计到售后服务全过程充分发挥IT的作用。 除了产业信息化外，航空一集团还面临向信息产业化发展，即从服务集团内部向服务社会转变。杨总认为，21世纪，服务将占非常大的份额，特别是在软件领域。我们不可能在开发大的软件方面与国外竞争，这也不是我们的主业。我们的主业是利用我们为自己服务积累的经验，对类似的行业，例如机械制造业，提供很好的指导。我们希望在自己的产业信息化过程中，形成信息产业化，形成新的利润增长点。所以，我们在12月28日成立了金航数码科技有限责任公司。这个公司从一开始就要按照市场竞争机制、按照高科技企业机制去做，通过新机制来建立新企业、开展新业务、形成新的经济增长点。我们对此很有信心，因为集团内部就有很大的信息化需求，这个新公司在服务内部的同时，会走向社会。这个公司的目标是要朝着信息产业的服务业发展。新公司应该实施股份制，并最终通过上市来改变机制。 |
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